分析师称，这家中国汽车制造商今年第二次发布令人震惊的公告，可能会导致其他公司倒闭。
电池发布之前，该公司于二月份宣布推出其先进的驾驶员辅助系统。© Nathan Laine/彭博社
比亚迪是巴菲特支持的中国特斯拉竞争对手，几周内第二次震撼了全球汽车行业。
周一，这家总部位于深圳的集团的亿万富翁创始人王传福发布了一款新的充电系统，该系统可以在短短五分钟内为比亚迪自己的电池增加约 470 公里的续航里程。
所谓的“超级e平台”的发布，将比亚迪推到了全行业开发电动汽车电池单元竞赛的前沿，这将使电动汽车的充电速度与汽油或柴油汽车的加油速度一样快。此前，比亚迪在 2 月份宣布，其“上帝之眼”高级驾驶辅助系统将免费提供给所有车型。
这项新进展是什么？
据比亚迪称，该平台的充电功率为 1,000 千瓦，最高可达 1,000 安培。这意味着它可以以每秒约 2 公里的速度为电池充电，并在五分钟内增加 400 公里的续航里程。
这项技术发布意味着比亚迪已经清除了超快充电方面的几个障碍，包括安全风险、电池寿命缩短以及安装超快充电器相关的额外成本。
据行业观察人士称，与竞争对手的电池相比，比亚迪的电池充电速度更快，并能维持更长的峰值功率。© Mike Householder/AP
这将有助于解决消费者的抱怨，即与传统的内燃机汽车相比，电动汽车充电时间过长，并加剧了他们对长途旅行中电量耗尽的“里程焦虑”担忧。
私募股权基金 Mobility Impact Partners 的合伙人 Shay Natarajan 表示，与西方汽车制造商相比，比亚迪正在使用更复杂的电池冷却系统。
她说：“这使得电池能够更快地达到峰值充电功率，并在充电周期中更长时间地维持该峰值功率，从而提高充电周期中的平均充电功率，并实现显着更快的充电。”
Natarajan 补充说，比亚迪似乎也对电池进行了进一步的改进，最有可能的是固态电解质技术与“阳极硅”技术的结合。这些进步将有助于“显着”提高电池的充电和放电速率。
比亚迪的竞争对手落后多少？
特斯拉的超级充电站系统是世界上最大的充电网络之一，也是该公司长期以来在电动汽车领域占据主导地位的原因之一。
但该网络的充电能力与比亚迪所承诺的并不匹配。目前，它允许特斯拉在 15 分钟内增加 200 英里（320 公里）的续航里程。比亚迪发布公告后，特斯拉的股价下跌了 5% 以上。
中国电池制造商宁德时代及其神行PLUS电池可能是潜在的竞争对手 © Zhou Chengfeng/VCG via Getty Images
在其他汽车制造商中，德国的梅赛德斯-奔驰最近推出了其新款全电动CLA紧凑型轿车，该车使用快速充电站，可在10分钟内充电行驶325公里。
竞争对手宝马生产的一种新型电池也承诺充电速度提高30%，但即便如此，该公司表示，10分钟的充电时间只能增加300公里的续航里程。
比亚迪可能的主要挑战者是中国电池巨头宁德时代。去年，该集团推出了其神行PLUS电池，充电时间相当于每秒1公里的续航里程，或10分钟内600公里。
分析师预计，比亚迪的竞争对手将在未来几年内达到类似的充电速度，这意味着到2030年左右，超快速充电将在欧洲和美国变得更加普遍。
比亚迪的快速充电器是否会在中国广泛普及？
以中国两个执政王朝命名的汉L轿车和唐L SUV将是第一批配备比亚迪最新电动汽车系统的旗舰车型。比亚迪还承诺最初安装约4000个充电器，以支持新的快速充电技术。
高盛分析师在一份研究报告中表示，新的超级e平台因其“同类最佳”的充电速度和不到3秒的0-100公里/小时加速时间而“极具竞争力”。
然而，这家美国投资银行对新款汉和唐车型的推出速度不太乐观，理由是其定价高于市场上竞争对手车型，如极氪007和华为支持的问界M7。
比亚迪将安装4000个充电桩，以支持快速充电技术的推广。© Qilai Shen/Bloomberg
汉和唐两款车的起售价在4月份的预售活动期间分别为人民币27万元（37,356美元）和人民币28万元。
“我们预计短期内这两款车型的销量影响相对有限，”分析师在一份研究报告中写道。
全球汽车行业应该感到担忧吗？
在发布Super e-Platform之前几周，比亚迪宣布推出“天眼”系统，即使在最便宜的车型上也会免费提供。
咨询公司Sino Auto Insights创始人涂乐表示，快速充电的宣布加上“天眼”系统，大大增加了全球汽车制造商的压力。
涂乐认为，与任何其他主要的全球汽车制造商不同，比亚迪拥有电动汽车、电池和充电技术方面的知识产权，这意味着这些系统可以比该行业其他企业“更容易、更清洁地”集成。
“能够在大众市场车型上提供这些技术是比亚迪与所有其他公司的区别所在，”他说。“比亚迪可能会让一些全球品牌倒闭。”
然而，不断上升的贸易壁垒和西方对中国技术国家安全风险的担忧意味着，像比亚迪这样的企业在进入中国境外市场方面仍然面临着巨大的不确定性。
韩国电池产业协会的执行官金承泰指出，虽然竞争对手韩国企业正在追赶比亚迪的技术进步，“贸易环境以及技术都很重要”。
“只要《通货膨胀削减法案》（IRA）得以维持，我们的公司将在美国市场保持主导地位，”他指的是拜登时代在美国的立法，该法案将使用中国电池的电动汽车排除在税收抵免之外。
金补充说：“尽管在欧洲的竞争非常激烈，但鉴于中国在ESG（环境、社会和治理政策）和劳工权利方面的弱点，随着环境法规越来越严格，我们将有更多的机会。”
原文链接： https://www.ft.com/content/bcdf4e29-5dec-489c-806b-836d7abe8135
