即使更高的美国关税和高额港口费用的威胁也让托运人感到不安。
2月4日，车辆驶过洛杉矶港来自中国的集装箱。该港口报告了其历史上最繁忙的年度开端。©路透社
香港/纽约——由于美国总统唐纳德·特朗普拉动关税杠杆，并威胁对中国船只征收高额费用，亚洲出口商继续断断续续地提前装运货物到美国。
2025年前两个月，运往美国的集装箱数量激增，洛杉矶港报告称，这是其117年历史上最繁忙的开端。美国全国零售联合会（NRF）追踪的美国港口今年前两个月处理了430万个20英尺当量单位（TEU），本周公布的最新数据显示，去年同期为391万个。通常由于中国农历新年假期而成为最慢月份的2月，是三年来最繁忙的一个月。
有迹象表明，提前装运的趋势可能正在减弱——因为中国整体出口增长在前两个月放缓，并且区域运费一直在下降。但尽管一些参与者在看到特朗普还有什么花招之前避免大举押注，但另一些参与者似乎急于在力所能及的情况下先发制人，以避免更大的干扰。
美国全国零售联合会副总裁乔纳森·戈尔德周二表示，美国“零售商正继续尽可能多地将商品运入国内，以应对不断上涨的关税。”
航运咨询公司Vespucci Maritime的首席执行官Lars Jensen本月早些时候参观了在加利福尼亚州长滩举行的世界最大的集装箱运输会议，并发现“走廊里的非正式谈话似乎清楚地证实了提前装运正在发生。” Jensen表示，在关税方面有更多确定性之前，“提前装运可能会继续下去。”
行业观察人士表示，这一趋势呈波浪式发展。
德梅科国际货运（Dimerco Express）驻上海的副总裁刘女士告诉《日经亚洲》，特朗普去年11月赢得总统选举后，美国客户担心他的关税计划，纷纷赶着下单，导致圣诞季异常繁忙。“突然之间，我们在美国的客户都希望他们的货物在1月20日之前到达，”她指的是特朗普的就职日期。
上任后不久，特朗普表示将对中国商品加征10%的全面关税，该关税于2月初生效。然后，在同月晚些时候，特朗普宣布将于3月4日再次对中国商品加征10%的关税，这引发了新一轮的订单浪潮，美国进口商再次试图囤积从汽车零部件到消费电子产品等各种商品，刘女士说。
变幻莫测的特朗普上周还对加拿大和墨西哥征收了25%的关税，但后来推迟了对大多数产品的征税。但新的美国钢铁和铝关税于周三生效——加拿大将被征收的税率问题再次引发剧烈波动——他的政府已誓言将于4月2日对所有贸易伙伴采取对等关税。
专家表示，特朗普时断时续的贸易政策可能会降低全球航运效率，导致额外成本，从而对全球增长构成压力。国际货币基金组织在其1月份的更新中，将今年世界贸易量增长的预测从去年10月份的3.4%下调至3.2%，理由是“贸易政策不确定性急剧增加”。
除了可能对中国征收更高的关税外，美国贸易代表还在考虑每次中国制造的船只停靠美国港口时收取高达150万美元的费用。周一，中国外交部发言人警告说，这将“扰乱全球供应链的稳定”，并誓言采取“必要措施捍卫中国的权利和利益”。
3月7日，美国总统唐纳德·特朗普在椭圆形办公室。一位专家表示，由于白宫政策变化莫测，“进口商似乎陷入了一种困境，因为商业环境完全不确定。” © 路透社
海事战略中心高级研究员约翰·D·麦考恩将可能收取的船舶费用描述为比关税政策“更直接”， “关税政策至少更具体”。他补充说，该项征税将导致额外的成本，最终将由美国消费者承担。
哈克特咨询公司创始人本·哈克特被美国零售联合会（NRF）引用，称新的费用可能会损害美国较小的港口，因为承运人可能会将运输集中在主要港口，以降低成本。
美国进口商囤积货物的冲动是对特朗普迅速变化的计划的“自然反应”，根据芝加哥供应链管理协会执行副总裁道格拉斯·肯特的说法，这可能会导致类似于新冠疫情期间出现的供应链中断。 他说，这种需求“绝对不仅限于”中国。
提前装运订单的一个后果可能是运输成本的剧烈波动。
根据在线货运预订平台Freightos的数据，特朗普在11月获胜后，空运价格飙升，之后下跌，然后在2月份左右略有回升。
至于海运，上海集装箱运价指数追踪来自世界最繁忙的集装箱港口上海的现货运价，从去年10月到今年1月上涨了21%，截至3月7日暴跌了43%。
然而，进口商品意外激增可能会导致物流延误，因为港口可能会因空集装箱超载，或面临工人短缺，无法将它们转移到卡车或火车上。ASCM的肯特说：“所有这些只会造成高度的不平衡。” “而且它增加了消费者最终将支付的总成本。”
截至3月6日，中国港口的拥堵状况严重，据全球物流公司Kuehne+Nagel称，上海-宁波地区有超过90艘船只停泊，另有53艘在青岛（中国东北部的一个港口城市）等待。
航运集装箱数据公司Xeneta的首席分析师Peter Sand表示，现货运费的下降反映了需求的减弱，特朗普对中国实施第二轮关税的速度也很快，这使得美国进口商加速订单的时间减少。
Sand说，现在“进口商似乎陷入了某种困境，因为商业环境完全不确定”，“如果他们不确定法规和政治方向，他们该如何行动？”
尽管有迹象表明提前装运的趋势可能正在减弱，但一些指标表明它可能会继续。
凯投宏观(Capital Economics)的经济学家黄子淳(Zichun Huang)表示，中国官方制造业采购经理人指数(Purchasing Managers Index)中追踪出口订单的一个分项指数在2月份升至10个月来的最高水平，这可能是受到美国进口商提前订购的推动，他认为由于关税上涨的持续风险，提前装运将“持续一段时间”。
研究公司牛津经济研究院(Oxford Economics)在2月份的一份报告中警告称，由于谨慎的企业继续提前装运，美国供应链的压力在短期内将会上升。
还有一些人，例如Dimerco的Liu，预计这种情况将在今年逐渐消失，因为近年来客户一直在将供应链迁出中国。
她说：“我们的观察是，[提前装运]可能不会持续太久。” “他们中的一些人只是在运送来自中国的最后订单。”
原文链接： https://asia.nikkei.com/Economy/Trade-war/China-front-loading-choppy-as-Trump-uncertainty-washes-over-trade
