日本船东协会负责人表示，船队所有者已经在重新考虑来自中国船厂的订单。
日本船东协会会长长泽仁志：‘仅依赖中国造船存在风险’ © Androniki Christodoulou/FT
特朗普政府即将对停靠美国港口的中国制造船只征收费用，这将削弱中国在造船业的主导地位，并提振日本和韩国的竞争对手。全球最大的船东团体之一的负责人如是说。
日本船东协会会长长泽仁表示，船东们已经在重新考虑向中国船厂的订单，并在下个月即将生效的关税生效之前，探索替代方案。日本船东协会代表着仅次于中国的世界第二大船东国。
他在东京的协会总部接受采访时表示：“仅仅依靠中国造船是有风险的。一定会出现转变，那些到目前为止100%从中国订购船舶的人可能会改为60%到70%从中国订购，而40%从日本或韩国订购。”
从10月14日开始，中国建造的船舶在美国港口靠岸时，必须支付每吨18美元或每个集装箱120美元的卸货费，这些费用将在三年内增加。根据联合国2023年美国港口停靠数据，一艘中等规模的集装箱船每次访问预计将支付超过68万美元。
根据美国总统唐纳德·特朗普政府的计划，如果船东在三年内订购美国建造的船只，这些费用可能会被取消或减免，该计划的部分目的是为了振兴美国造船业。
港口费用引发了航运业的强烈反对，因为中国是世界上最大的船舶建造国，据克拉克森研究公司的数据，按吨位计算，中国建造的船舶约占全球商业船队的1/3。
根据劳氏日报的数据，去年中国建造或运营的船舶占美国港口停靠次数的 29%。但高盛的分析显示，由于各种例外情况，包括小型船舶、短途航行船舶或抵达时为空载的船舶，新规只会影响美国港口停靠总数的 4%。
批评人士质疑，在特朗普政府在行业（特别是向中国出口的美国农民）的强烈反对后，将港口费用从最初提议的每港口停靠 100 万至 150 万美元降低后，这些费用是否会削弱中国对造船业的控制。
长泽表达了对该措施的支持，他说：“没人会想到会有人说这样的话——我们只对你们中国船只征收港口费用——但这个人出现了。”
同时担任航运公司 NYK Line 董事长一职的长泽表示，“对日本造船厂的咨询确实在大幅增加”，但由于船厂“未来几年的订单已满”，很难获得订单。
日本造船业产能受限，正面临危机。尽管全球需求旺盛，但其新船订单份额已从2015年近29%的峰值跌至不足7%。与此同时，去年中国占据了全球70%的份额。
特朗普的举动可能为日本重振造船业的计划提供助力。日本造船业曾是世界最大的，但现在落后于中国和韩国。该国已提议设立一项70亿美元的基金，用于升级和扩大其造船厂。
然而，长泽表示，日本需要解决劳动力短缺、设施陈旧和钢铁价格高企等问题。
长泽承认，鉴于韩国竞争对手规模更大，他们更有可能投资于特朗普的造船计划。但他认为日本有潜力为美国海军舰艇提供服务，并在破冰船方面展开合作。
造船业被列为7月份达成的贸易协议中，日本对美国5500亿美元投资的关键领域之一。
原文链接：https://www.ft.com/content/4000f841-58cd-4006-9b68-1d71bf5c0afd
