回收锂、钴和镍等关键材料正在推动利润，并在中美贸易战冲击供应链之际，巩固中国的资源安全。
一个人的垃圾是马龙的宝藏。
在新能源时代，他的地图指向了废旧的锂离子电池——这些电池是可重复使用资源的宝库，正在为马龙的公司带来巨额利润，该公司是中国中部一家固体废物回收设备制造商。
昂贵的组件，如锂——一种银白色碱金属，恰如其分地被称为“白色黄金”——以及钴和镍等其他材料，在中国庞大的电动汽车 (EV) 产业中，在电池的生命周期结束后仍具有价值。
河南海瑞智能科技有限公司（位于河南省郑州市）的一位销售经理表示：“新能源废物业务具有巨大的潜力，因为新能源是中国乃至世界的发展方向。”
在上海最近举行的一次环境技术贸易展览会上，马龙表示，他公司 70% 的业务致力于电池和太阳能电池板回收机器。
随着越来越多的电池和太阳能电池板在中国（可再生能源部署的全球领导者）达到其生命周期终点，像马龙这样的中国企业正在拥抱循环经济，即材料被重复使用并重新引入新产品中，从而减少浪费并节约资源。
一些分析人士认为，由于有价值的金属是当今快速增长的清洁能源技术中许多重要组成部分，因此，从改善中国矿产独立性的角度来看，这种循环尤其有意义，因为中国正在应对日益紧张的全球贸易关系。
上海同济大学循环经济专业教授杜焕政表示：“矿产回收很大程度上是为了资源安全。”
他说：“中国也在通过加强回收工作来寻求新的经济增长，而过去，推动回收工作的更多的是解决污染问题的需要。”
[中国]在从美国盟友（如澳大利亚和加拿大）购买方面面临更多困难
环境经济学教授
他说，一年前启动的大规模设备升级和消费品以旧换新这两项旨在提振中国放缓经济的国内需求的举措，推高了对回收的需求，并代表了新一轮经济增长的潜力。
为了应对不断增长的需求，去年在国务院的直接领导下成立了一家新的国有巨头。根据 10 月份的官方公告，中国物资再生集团的目标是建立一个线下资源回收网络，涵盖从耐用消费品（如电子产品）到退役的风力发电和光伏设备的各种废物。
经过约十年电动汽车的快速发展，电动汽车的电池寿命上限设定为八年，根据国务院 2 月份的一次会议纪要，中国已经开始出现“大规模汽车电池退役”。
据官方媒体《经济日报》援引中国电子节能技术协会的估计，到2028年，中国退役汽车电池的重量预计将超过每年400万吨，废旧电池回收产业的年产值将超过2800亿元人民币（385亿美元）。
与此同时，根据中国循环经济协会 2023 年的一份报告，由于使用寿命更长，但部署时间较早，中国庞大太阳能发电系统的光伏组件预计将于今年开始退役，并且这种退役浪潮将在未来五年内加剧。
一位不愿透露姓名的北京环境经济学教授表示，与化石燃料一旦燃烧殆尽不同，这些新能源产品中的金属可以回收利用，这在中美贸易战日益恶化的情况下至关重要，因为他未获授权接受媒体采访。
“虽然中国正在加大力度在国内寻找关键矿产矿藏，但它在从美国盟友（如澳大利亚和加拿大）购买方面面临更多困难。
他补充说：“与刚果和智利等其他[矿产]供应商的业务也可能受到影响，因为唐纳德·特朗普政府正在向贸易伙伴施压，要求他们孤立中国。”
中国严重依赖进口许多关键矿产，尤其是新能源和高端制造业所需的矿产，如钴、镍和锂。另一方面，美国和欧洲也在警告他们对中国的依赖，因为大部分精炼和成品的中级环节都由后者控制。
中国有色金属工业协会副秘书长李玉生在 1 月份的新闻发布会上表示，中国正在进行的消费品更新和设备升级活动预计将增加近 50 万吨可回收有色金属的资源。
近年来，随着宁德时代（CATL）、比亚迪等头部电池制造商和汽车制造商不断完善在电池回收领域的布局，规模较小的企业也纷纷涌入这一潜在市场，希望能分得一杯羹。
浙江省回收设备制造商天力科技的高级经理余中凯表示，该公司不久前开始研发电池回收设备，目前该业务占公司业务的四分之一。
“但我们仍在试验阶段，因为目前还没有行业范围内的标准，市场也尚不明朗，”他说。
这位北京教授指出，中国在新能源废料回收方面仍处于起步阶段，但实际上在世界任何地方，这种做法都不是很先进。
他指出，欧盟在回收标准和体系方面处于领先地位，而中国则享有完整的产业链和大规模市场的无与伦比的优势。
上海教授杜表示，这是一个新兴的领域，吸引了许多投资者，但缺乏监管和技术突破。
他说：“企业表现出极大的热情，但大规模回收尚未到来，成熟的回收体系尚未形成。”
中国目前采用白名单政策来规范电池回收市场，避免安全事故和环境污染。到目前为止，共有156家公司入选该名单。
在二月份的国务院会议上，会议通过了一项旨在完善汽车电池回收体系的行动计划，承诺建立一个标准化、安全和高效的回收体系。
此前，工业和信息化部于去年12月发布指令，要求企业必须建立具有产品追溯性和可追溯性的质量保证机制，提高再生产品的强制性标准。
白名单中的一家公司，宁德时代子公司广东邦普循环科技有限公司表示，该公司有能力回收退役电池中99.3%的镍、钴和锰，以及91%的磷和锂。
该公司首席执行官李长东在3月份的中国年度议会会议期间表示，这有助于中国形成新能源发展的完整闭环。
他说：“这确保了电池回到原来的地方，并提高了新能源产业供应链的韧性。”
锂离子电池含有重金属，如果处理不当，可能会渗入土壤和水中，而且回收它们也可能很危险，因为在错误的地方切割可能会导致电池燃烧或释放有毒气体。
然而，环保人士陈立雯表示，现在大部分退役电池最终都进入了欠发达地区的小型非法作坊。陈立雯在废物处理方面拥有十多年的经验。
她警告说，在光伏退役处理方面也迫切需要监管，经过20年的发展，光伏已经遍布中国各个角落。“许多农村家庭在二十年前安装了小型光伏。现在，随着第一批光伏退役，有些甚至被直接扔进了垃圾箱，”她说。
在这种背景下，郑州销售经理马先生表示，合法的回收商正努力获得足够的废料进行处理，导致产能过剩。
他预计，随着监管的成熟，以及几年后电池退役高峰期的到来，这个问题将会缓解，因为包括中国品牌在内的许多汽车品牌都在加快向纯电动汽车的转型，而欧盟也禁止从2035年起销售新的汽油和柴油汽车。
“所以，总的来说，这是未来几十年要遵循的一条大方向，”他说。
原文链接： https://www.scmp.com/economy/global-economy/article/3309074/chinas-dying-ev-batteries-solar-cells-are-powering-circular-economy-new-energy-era?module=top_story&pgtype=homepage
