大众、通用和国有合作伙伴在快速电动车转型中苦苦挣扎
比亚迪在电动车和插电式混合动力汽车方面的专业化使其在中国拥有优势。 (照片：若杉智子)
上海——比亚迪在2024年首次主导中国乘用车市场的销量，凸显了在长期由国有企业与外国汽车制造商合作主导的行业中，民营公司的崛起。
根据MarkLines汇编的企业集团数据，比亚迪的销量同比增长46%，达到约365万辆。另一家民营汽车制造商浙江吉利控股集团的销量增长30%，以201万辆排名第三。
外国汽车制造商普遍失去了市场份额。大众汽车在市场上领导了数十年，曾在中国每年销售超过400万辆，但销量下降6%至298万辆，降至第二位。通用汽车的销量下降了10%。丰田汽车和本田汽车的销量也出现下滑。
自1980年代末以来，中国政府一直试图通过国有企业与外国汽车制造商之间的合资企业来促进汽车产业的发展，后者能够为其提供技术。大众、通用和丰田通过与中国的原始“三大巨头”——一汽集团、上汽集团和东风汽车的合作，增加了市场份额。
最近，技术创新使民营汽车制造商获得了领先地位。
随着政府鼓励更广泛地采用电动汽车和插电式混合动力汽车，比亚迪和吉利等公司优先发展这些新能源车辆。最近，行业中还出现了华为技术和小米等科技领域的进入者。
中国智能手机制造商小米已进入汽车行业。（摄影：田边俊介）
根据中国汽车工业协会的数据，包括出口在内的新能源汽车销售在2024年增长了36%，达到了1286万辆，占整体新车销售的41%。因此，外资和大型国有企业在这一领域的竞争力减弱。
通用汽车上个季度因重组与上汽集团的合资企业而计入了40亿美元的费用。日本汽车制造商已在中国削减员工和生产能力。
国有企业东风和长安汽车于周日表示，它们的母公司各自计划与一家未透露姓名的“中央国有企业”合并，引发了两者可能合并的猜测。这可能会影响与东风有合资企业的本田和日产汽车。
中国民营汽车制造商的崛起也开始影响全球市场，比亚迪、吉利等公司利用他们在世界最大汽车市场上磨炼出的成本竞争力，向海外市场拓展。
比亚迪已加大对东南亚和拉丁美洲等地区的出口。（FeatureChina通过美联社）
比亚迪在2024年的全球销量增长了41%，达到427万辆，首次超越本田、日产和铃木。尽管只有约10%的销量来自中国以外的市场，但该公司在东南亚和拉丁美洲的市场份额正在提升。
吉利及其集团品牌的全球销量创下333万辆的新纪录，目标是在2027年达到500万辆。其高端电动车品牌Zeekr已在40多个市场上市。
中国汽车制造商在电动车、自动驾驶技术和软件定义汽车等领域的激烈竞争，可能使该国成为行业创新的主要推动力。本田与日产之间的合并谈判部分是为了与中国竞争对手抗衡。
美国和欧盟对中国日益增长的汽车出口表示担忧，并以关税作出回应。中国汽车制造商则计划在欧洲建厂，以避免关税，而美国总统唐纳德·特朗普则表示对在美国本土进行中国生产持开放态度。
原文链接：https://asia.nikkei.com/Business/Automobiles/BYD-takes-lead-in-China-auto-market-once-driven-by-state-backed-players
