华盛顿试图对抗中国造船厂的举动已经在全球行业引起震动。
美国造船厂将再次缺席全球造船业年度重要峰会，这最新迹象表明，美国正孤军奋战，努力重振其海运业。
近几个月来，华盛顿针对中国占据主导地位的造船厂采取了强硬政策，震惊了整个行业，其中包括计划每次与中国相关的船只进入美国港口时，都要收取高额费用。
美国声称，这项政策对于应对中国不公平贸易行为，并让美国造船商能够参与竞争是必要的，但此举已引发强烈反弹和市场对联合反制措施的讨论。
上周，中国造船业代表在北京会见来访的日本代表团时表示，在即将举行的JECK高层执行会议上，应讨论“全球关注的问题”，该会议是一年一度的关键行业峰会。
JECK会议汇集了来自日本、欧洲、中国和韩国的造船企业高管，此前被称为JECKU峰会，因为美国也习惯于参加。
但自2023年以来，美国一直未能派代表参加会议，并将缺席10月份在日本举行的峰会。美国退出该活动的原因尚未披露。
上周，中国船舶工业行业协会的代表与日本同行举行了例行会议后，仅对讨论的内容发表了笼统的评论。
该协会负责人李彦庆表示：“JECK会议机制已成为世界造船业最重要的年度峰会。” “我们将全力支持。”
会议的传统形式包括每个代表团提交关于其各自地区经济状况的报告，以及个别市场情况介绍和对行业面临的挑战的讨论。
会议的完整议程尚未公布。目前，焦点显然集中在华盛顿建立美国商业船队以对抗中国的雄心壮志上。
据日本造船协会称，过去，美国在峰会上仅由总部位于圣地亚哥的造船商通用动力NASSCO公司代表。
[美国造船厂]在价格上永远无法与中国或韩国竞争
分析师拉尔夫·莱什琴斯基
美国代表团规模较小，可能反映了美国在造船业中微乎其微的市场份额。克拉克森的数据显示，截至2月份，美国造船厂处理的全球未完成订单不到1%，而中国、日本和韩国的造船厂分别处理了63.62%、12.33%和12.05%。
船舶经纪和航运服务集团Banchero Costa的研究主管拉尔夫·莱什琴斯基表示：“事实上，考虑到美国的造船厂实际上没有以任何方式与日本或韩国的商业造船厂竞争，美国参与国际造船协会令人惊讶。”
“实际上，他们的角色只是观察员。”
莱什琴斯基仍然怀疑美国能否有效地从零开始创建一个有竞争力的造船业——这项壮举需要大量的投资和周密的计划。
“他们在价格上永远无法与中国或韩国竞争，”他说。
美国还计划向航运公司施压，要求其削减船队中的中国船只，并正在努力与韩国和日本建立更紧密的联系，以边缘化中国的造船厂。
但莱什琴斯基表示，韩国或日本的造船厂很难在短期内大幅提高产能。
此外，鉴于美国维持对中国制造船只的限制的时间存在不确定性，造船厂可能不愿意进行增加产能所需的长期投资，他补充说。
日本最大的航运公司NYK的首席执行官宗我孝也在上周的新加坡海事周会议上表达了类似的悲观态度，他对日本和韩国的造船厂提高产量以取代中国制造的船只的能力持悲观态度，据路透社报道。
宗我孝表示，到2028年，日本造船商将以接近满负荷的产能运营，而韩国同行在过去二十年中面临严重的财务困难，这使得他们很难在短期内扩大产能。
原文链接：https://www.scmp.com/economy/china-economy/article/3305843/us-snubs-key-shipbuilding-summit-global-maritime-rift-deepens?module=top_story&pgtype=homepage
