温涵一心想让风向标公司的股票在纽约上市。他有3亿美元的资金、中国的技术，并且坚信“中国不必永远是敌人”。
温瀚是Windrose的创始人，这是一家生产电动长途卡车的初创公司。图片来源：凯文·费恩格纳特，为《纽约时报》拍摄。
在一番含糊其辞之后，韩先生最终给出了一个答案：“我会将其描述为中国血统。”
这感觉像是一个圈套是有原因的：风脉科技的投资者包括一家澳大利亚房地产集团、美国风险资本金融家和中国国有基金。 它现在总部设在比利时。 但从根本上讲，风脉科技拥有中国在制造电动汽车方面的显著优势。
韩先生希望利用这一优势在全球范围内销售长途卡车。 他打算让他的公司在纽约上市，并表示他计划在下个月内提交初步文件，以筹集至少 4 亿美元。
虽然商业主张很简单，但执行起来却绝非如此——地缘政治、贸易紧张局势和保护主义的抬头使情况变得复杂。 韩先生对风脉科技的“中国性”非常在意。
温先生今年34岁，出生于中国的煤炭产区。他成长于中国全球化尚未引发如今在美国出现的政治不信任感时期。他曾在马萨诸塞州的威廉姆斯学院就读，并在美国对冲基金桥水联合公司工作。他的生活横跨两国。现在，他正努力推动 在一个日渐分裂的世界中也能做到这一点。
“中国永远不会成为美国最好的朋友，至少在我们这一代人有生之年不会，”他说，“然而，中国不必永远是敌人，也不是每个来自中国的人都必须是敌人。”
致力于颠覆卡车运输业一个世纪以来对柴油的依赖。它依赖于中国先进的电动汽车电池和零部件供应链，这是北京大规模政府主导投资的副产品。
在雄心壮志的驱使下，Windrose 凭借远低于经验的实力，仅生产了约 40 辆卡车，远未达到其 2027 年 10,000 辆的目标。监管障碍意味着其车辆正在等待美国和欧洲的认证。图片来源：凯文·范纳特为《纽约时报》拍摄。
除了在安特卫普的办事处之外，Windrose还在法国北部建设一家生产工厂。它在佐治亚州和加利福尼亚州设有厂址，主要负责在中国制造的卡车的轻型组装。现在，它正在亚利桑那州、佐治亚州、北卡罗来纳州和俄亥俄州之间选择一个工厂，计划于2027年开业。
它更多是凭着雄心壮志而非经过验证的业绩在前进。它只生产了大约40辆卡车，距离其在2027年建造1万辆的目标还有很长的路要走。它面临着监管障碍。由于车辆正在等待获得道路认证，美国和欧洲的客户还无法购买其车辆。
三年内，Windrose已经筹集了超过3亿美元。当其他新兴卡车制造商还在努力启动生产线时，Windrose以其在设计、开发和生产卡车方面的速度让业内许多人感到惊讶。韩先生的车辆已在美国、欧洲、中国和澳大利亚的长途路线上进行了测试。
“我总是告诉他他太激进了，但他一直在交付成果，所以我现在无话可说，” GSR Ventures的董事总经理Allen Zhu说道，GSR Ventures是一家硅谷风险投资公司，也是Windrose的投资者。
但是，当然，Windrose正面临着对中国初创企业而言不友好，甚至可以说是充满敌意的环境。
特朗普总统已经对中国进口商品加征了不断升级的关税。今年2月，他下令限制中国在战略领域的投资，并试图限制中国企业在美国证券交易所上市股票的方式。作为该法令的一部分，白宫特别将中国列为“外国对手”。
然后是特斯拉的首席执行官埃隆·马斯克，他能听得进特朗普的意见。特斯拉是温德罗斯的主要竞争对手之一，拥有挑战现有卡车制造商的资本、技术和品牌。
无论韩先生在美国的努力是否成功，他的故事都说明了连接中美两国不可阻挡的经济动力，尽管政治力量正在分裂两国。
温先生是两位医生的独生子，学生时代曾参加过全国英语演讲比赛。他注意到许多顶尖的参赛者都有过海外生活经历。
“所以我告诉我母亲，”他说，“我也想获得这样不公平的优势。”
16岁时，他离开中国去圣地亚哥附近上高中。大学毕业后，他在桥水工作。斯坦福商学院毕业后，他在风险投资领域工作。韩先生加入了Plus，这是一家位于硅谷的自动驾驶卡车初创公司，业务遍及中国和美国，最终成为首席战略和财务官。
他发现了陷入华盛顿和北京之间的危险。温先生说，他本来可以通过Plus的首次公开募股获得2000万美元的收益，但由于中国对网约车公司滴滴出行的打击，他的公司的上市计划被冻结。Plus最终将其中国业务与全球其他业务分拆开来。
“我学会了如何处理地缘政治敏感性，”温先生说。
他于2022年创立了Windrose。当时，在一些备受瞩目的失败之后，投资者对电动汽车公司持谨慎态度。由于碳酸锂短缺，电池价格飙升，给盈利能力带来了额外压力。
温先生持一种逆向思维。围绕该行业的污名意味着新的竞争者较少。他认为锂的价格已经达到顶峰。这两点他都对了，但更重要的是，他知道中国电动汽车的供应链远远领先于世界其他地区。
Windrose并没有发明什么新东西。 特斯拉和尼古拉几年前就宣布了电动卡车的计划，但这两家公司都在美国而不是中国建立供应链。尼古拉在二月份宣布破产。特斯拉的卡车Semi的生产目标落后了好几年。
温先生在美国筹集资金时遇到了一些阻力。他说，任何与中国有关的东西都被认为是“禁忌”。有人建议他说他是华裔美国人，而不是中国人。
这件事甚至跟随他到了欧洲。在Windrose将其注册地从开曼群岛改为比利时后，该公司出资将当地职业篮球队的名称改为Windrose Giants Antwerp。当地一家报纸刊登了标题：“我们是否应该警惕中国间谍活动？”
“我从不回避中国人的身份，”该球队的部分所有者温先生说。“我也从不回避中国人的身份所带来的问题。”
“我告诉他们，‘让我做好我的工作，’”他说。“他们告诉我，‘你需要开始更尊重别人。’”
他的妻子，贾西西，是一位健身网红，在中国社交媒体平台微博上拥有290万粉丝。她说她担心温先生会说出一些可能会让他陷入困境的话。
“我很担心，但我控制不了他，”贾女士说。
Windrose公司接受了来自两家中国国有投资基金和香港金融管理局的资金。韩先生说，如果它没有接受这笔投资，其他竞争对手也会接受。他说，没有任何一家国有背景的实体拥有董事会席位或对公司有影响力。
市场始终萦绕在韩先生的脑海中。去年12月，在与泛欧布鲁塞尔证券交易所首席执行官贝诺伊特·范登·霍夫的会面中，韩先生已经在计划在美国上市后在欧洲进行二次上市。他希望Windrose公司成为Bel 20指数的一部分，该指数是比利时20家最有价值公司的基准股票指数。
范登霍夫先生解释说，如果卡车在上市前未获得道路认证，Windrose的投资说明书首页将会附带关于潜在风险的警告标签。
温先生对此并不感到不安。他说他们的卡车已经在中国获得认证，并且他预计Windrose将在四月份获得美国的批准，并在今年晚些时候获得欧洲的批准。
中国正在更快地采用电动卡车，因为这些车辆更便宜，而且充电基础设施更好。Windrose正在以25万美元的价格出售其电动卡车，这比传统品牌的电动汽车选择更便宜，但与柴油车相比仍然有显著的溢价。
Windrose渴望在特斯拉之前将卡车交付给客户，而特斯拉早在2017年就展示了其Semi原型车。特斯拉去年表示，其目标是在2026年底前，在其位于内华达州的工厂达到大规模生产——年产量为5万辆卡车。特斯拉没有回应置评请求，最初表示将在2019年开始交付。
温先生对马斯克先生非常敬佩。他说，马斯克先生为与中国的关系所做的贡献比大多数外交官都多，而且Windrose受益于兴起以支持特斯拉的中国供应链。
他说，然而，制造电动卡车并不是马斯克的优先事项。他开始列举他的各种角色。
“哦，是的，”他说。“还有和唐纳德·特朗普成为最好的朋友。”
温先生同样渴望得到总统的关注。他已经决定在一个“非常红”的州建一家工厂，但他上个月在Truth Social上直接向特朗普总统发出了呼吁。
“总统先生，”温先生写道。“我们听到了您的声音，我们想宣布我们计划在美国建立Windrose电动卡车的第一家制造工厂！请帮助我们找到合适的社区进行投资！”
韩先生还没有收到回复。
原文链接： https://www.nytimes.com/2025/03/31/business/windrose-electric-trucks-ipo.html
