沙特阿拉伯已派出至少六艘空油轮绕行非洲，以应对胡塞武装对红海的威胁
沙特阿拉伯再次被迫彻底改革其石油运往世界各地客户的方式，因为也门胡塞武装组织正在使利雅得更难使用一条自伊朗战争爆发以来对全球经济至关重要的备用路线。
这个最大的出口国正在将油轮绕非洲数千英里。数百万桶沙特原油正在红海向北运输，避开红海南部也门附近的一段狭窄海峡。与此同时，中国被提供了中东货物，可在波斯湾以外的地方提取。
沙特阿拉伯将其原油出口转至西海岸设施的能力，对于遏制油价飙升和保护经济免受通货膨胀影响至关重要，因为伊朗有效地关闭了霍尔木兹海峡。现在，随着延布也受到伊朗支持的胡塞武装的威胁，沙特及其客户不得不做出新的安排。
这些庞大而昂贵的替代方案再次说明了这场战争造成的持续贸易摩擦，这场战争的范围比最初设想的更广，持续的时间也长得多。
距离翻倍
关键问题是胡塞武装对曼德海峡（红海南部出口处的狭窄水道）的油轮构成的威胁。
在武装分子于七月宣布封锁沙特港口后，许多在红海延布设施收集原油的油轮开始避开该水道，选择向北航行穿过苏伊士运河，抵达埃及的地中海港口塞迪凯里尔。
对于那些随后继续航行至亚洲的油轮来说，这意味着要绕过非洲，使航程增加一倍多，达到大约17000英里。
这仍然是许多亚洲买家青睐的选择。在过去一周，亚洲多家炼油商拒绝了沙特阿美公司要求他们从延布提取货物的请求，理由是难以找到愿意前往那里的船只，并要求改为在塞迪凯里尔提取货物。
油轮一直在沙特阿拉伯的延布（右下）和艾因苏赫纳（左上）之间穿梭运输沙特原油，原油从艾因苏赫纳通过管道运往地中海。来源：彭博社。
为了实现这一目标，沙特阿拉伯需要将其原油运过红海并穿过埃及——要么通过苏伊士运河，要么通过一条横穿该国的管道。然而，该水道对于满载的超级油轮来说太浅，而管道无法处理亚洲通常会购买的所有沙特石油，这使得物流问题更加复杂。
过去一个月，韩国Sinokor集团、希腊Dynacom油轮管理有限公司和挪威DHT管理公司控制的船只被发现从延布向管道南端的艾因苏赫纳运输货物。
空油超级油轮也避开了曼德海峡。上月底有六艘沙特油轮避开海峡，绕道非洲，目前正沿着非洲西海岸航行，前往地中海西部入口。
虽然许多亚洲炼油商已准备好从锡迪凯里尔（Sidi Kerir）取货，但沙特阿拉伯已开始向其中国客户提供从霍尔木兹海峡外的阿曼湾出售原油。
卫星图像和船舶追踪显示，大量沙特油轮聚集在阿曼湾，同时，沙特阿拉伯在波斯湾一侧的活动也有所增加。沙特国家油轮公司在航运市场享有长期声誉，被认为是一个谨慎、规避风险的运营商。
二十艘超级油轮在霍尔木兹海峡以南的水域集结。
这表明该国可能安排石油从波斯湾经阿曼或阿拉伯联合酋长国附近的航道运出。
这种策略已成为阿联酋和其他一些海湾产油国的生命线。它与一位特定参与者同义：Sinokor，以及其核心人物——极度低调的韩国船运大亨郑家贤。
随着沙特波斯湾的石油流量增加，该公司再次参与其中。根据彭博社汇编的航运数据显示，自8月11日以来，从沙特海湾港口运出约800万桶原油的四艘超级油轮中，有三艘属于Sinokor。
Sinokor没有回复置评请求。
分配
物流方面的调整增加了沙特阿拉伯在努力维持全球市场供应方面的压力。
沙特王国会提前几周通知各国，根据所谓的定期分配合同，它们将获得多少原油。
据贸易商称，对于关键的亚洲市场，这些总量仍远低于伊朗战争爆发前客户通常会收到的数量。沙特阿拉伯的总体出口量仍低于战前水平。
物流方面的挑战增加了油桶的运输成本，这笔费用必须由供应链中的某个环节承担。至少有一家东亚炼油商正考虑下个月停止装载沙特石油，原因就是额外增加的费用。
尽管如此，贸易商表示，日本和韩国的炼油商仍将在下个月从西迪卡里尔港接收其装载的石油，因为对能源安全的担忧压倒了更高的成本。
尽管阿曼湾有销售，但由于中东航线的运输中断增加了运输成本，中国的合同石油采购量可能仍将远低于战前水平。
相比之下，欧洲炼油厂可能会从亚洲正在承担的额外费用中受益。在过去一周，其中几家炼油厂收到了沙特阿拉伯9月份的全部原油分配，这缓解了供应提名程序延迟约一周时产生的担忧。
沙特阿美公司拒绝置评。该国能源部没有回应置评请求。
原文链接：https://www.bloomberg.com/news/articles/2026-08-23/saudis-oil-logistics-roiled-again-by-houthis-red-sea-threat?srnd=homepage-americas
