中国计划加强贸易关系，领导人在为期一周的全国巡视中了解了正在进行的主要基础设施项目。
据《邮报》获悉，一个着眼于加强亚洲贸易联系的中国代表团正在访问巴西，讨论重大基础设施项目，其中包括一个将这个南美国家与秘鲁尚凯的特大港口连接起来的铁路项目。
巴西规划部负责机构协调的秘书若昂·维拉维德告诉《邮报》，此次会议是继去年11月巴西总统路易斯·伊纳西奥·卢拉·达席尔瓦和中国国家主席习近平签署战略协议之后的举措。
当时，两国政府将巴西与太平洋地区的融合确立为中巴关系的四大战略支柱之一。
最新的代表团包括来自中国国家铁路集团和中国交通运输部的11名官员。
“这是深入研究的技术关系的开始，特别是在围绕这些战略支柱展开的铁路方面，”维拉维德在周三表示。
巴西规划部官员若昂·维拉维德（左起第三位）和政府同僚周二在巴西利亚欢迎中国代表团。照片：讲义
据巴西总统府称，代表团在上周五开始的七天行程中考察了该国多个项目，表示有兴趣探索生物洋洲走廊的投资选择，这是一条拟议中的连接巴西和太平洋的运输路线。
如果实现，该走廊将使巴西和邻国能够绕过传统的 Atlantic 海运航线，从而大大缩短运输时间并降低大豆、牛肉和谷物等农产品出口的物流成本。
巴西利亚在 2014 年首次提出这个想法，最初旨在将国内制造业中心与智利港口连接起来。但维拉维德表示，该项目需要更新，以适应该地区贸易和基础设施动态的变化。
他说：“例如，九年前，连接巴西和秘鲁的两条联邦公路组成的太平洋公路并不存在。”
“虽然某些路段的沥青需要改进，但今天完全可以通过汽车、摩托车、卡车或公共汽车，经[朗多尼亚州]、阿克里州，然后通过秘鲁领土到达利马或钱凯。”
拟议中的走廊对于秘鲁钱凯大型港口的成功至关重要，中国国家主席习近平在 11 月于利马举行的亚太经济合作组织领导人峰会期间为该港口揭幕。
该项目由中国资助，估计耗资 35 亿美元，被认为对拉丁美洲新贸易路线的发展至关重要。
钱凯港还将帮助北京实现航运选择多元化，并减少对巴拿马运河的依赖，这条航线加剧了与美国之间的外交和地缘政治紧张关系。
然而，《南华早报》去年采访的分析人士质疑其长期可行性，因为该港口没有与巴西的直接连接，而巴西是中国在该地区最大的贸易伙伴。目前，大多数巴西出口商品都通过 Atlantic 航线运输。
此后，巴西利亚和利马的官员一直在寻找为港口与南美一体化路线之间的连接提供资金的方法，这对于卢拉政府来说是一项高度优先事项。
维拉维德周四表示，巴西与其邻国之间的跨境贸易增长重新燃起了私营部门对该倡议的兴趣，并表明在该领域的投资将是可行的。
他以阿西斯·巴西为例，这是一个位于阿克里州与秘鲁接壤的边境城镇，巴西出口在2025年1月至3月期间飙升了130%，与去年同期相比。
维拉维德认为，如果为卢拉政府提出的融合路线提供额外的资金，这种潜力将会得到提升。
这位部长补充说：“一条铁路，以及我们领土不同地区的水道，将具有显著潜力来增加南美洲区域内的贸易。”
与此同时，巴西加速增长计划特别秘书毛里西奥·穆尼兹表示，他“很荣幸接待中国代表团”。
穆尼兹形容这次访问是一个突出跨洋走廊可行性的机会，特别是在加强巴西利亚与北京关系方面。
总统府表示，来访的中国官员还会见了马托格罗索州、戈亚斯州、朗多尼亚州和阿克里州的州代表，讨论巴西的公路、铁路和水路网络。
接下来，代表团预计将于周四访问圣保罗，参观桑托斯港，那里是拉丁美洲最大的港口之一，中国粮油巨头中粮国际正在投资4.86亿美元扩建该港口。
一旦在2026年全面投入运营，扩建后的码头预计每年将处理多达1450万吨的农产品，包括大豆、玉米和糖。
此外，中粮还收购了979辆铁路货车和23辆机车，用于将谷物和糖运往桑托斯港，此举旨在提高物流效率并减少道路拥堵。
这个9.8万平方米的码头特许经营权是在2022年通过招标程序授予的，将至少运营25年。
原文链接：https://www.scmp.com/news/china/article/3306833/china-delegation-visits-brazil-discuss-railway-link-peru-megaport?module=perpetual_scroll_0&pgtype=article
