中国智能手机制造商在核心业务与电动汽车的飞速增长之间求得平衡
小米创始人兼CEO雷军2月27日在北京发布SU7 Ultra，其加速性能超越保时捷Taycan Turbo S，而价格仅为后者的三分之一。©路透社
今年3月初，三星电子董事长李在镕在北京小米电动汽车工厂会见了小米CEO雷军。当地媒体报道称，作为小米在智能手机领域的主要竞争对手，三星正在探索与这家中国公司合作，以扩大其在电动汽车领域的影响力。
小米正在附近建设第二家电动汽车工厂。该公司还计划今年推出一款运动型多功能车，目标是将总交付量从2024年的水平翻一番以上，达到35万辆。
据一家中国汽车数据提供商的数据显示，自2024年4月以来，SU7在中国已售出约18.6万辆，超过了特斯拉Model 3的销量。虽然SU7的基本款起价为215,900元人民币（29,700美元），低于Model 3的235,500元人民币，但SU7的续航里程更长，为700公里，而Model 3为634公里，SU7的百公里加速时间也更快，为5.28秒，而Model 3为6.1秒。
顶配版SU7的性能也优于Model 3，尽管价格便宜约10%。
小米将于今年晚些时候推出YU7电动运动型多功能车。（照片来自雷军的社交媒体）
小米在价格上的竞争力得益于广泛的中国供应链，以及从不同行业引进的人才。雷军表示，公司进入电动汽车领域需要来自不同背景的人才，唯一的优势是大家都说中文。
作为一家智能手机制造商，小米在软件方面也具有优势。基本的SU7配备了高速公路上的自动辅助导航（NOA）功能，而两个更高端的车型则配备了包括城市街道在内的NOA功能。相比之下，宝马i3和保时捷Taycan尽管价格高得多，但没有NOA功能。
小米也在通过无线软件更新来提升已售车辆的性能。2024年6月，它在中国的10个城市为两个更高端的车型推出了城市街道自动辅助导航功能，并在10月扩展到全国。与此同时，特斯拉于2月份开始在中国测试城市自动驾驶功能，但此后暂停了推广以解决安全问题。
小米也将目光投向了豪华市场。2月27日，它推出了SU7 Ultra电动跑车，该车可以在两秒内从零加速到100公里/小时——比保时捷Taycan Turbo S更快，价格却只有其三分之一。订单在短短两小时内就达到了小米的年度目标1万辆。
但小米真正脱颖而出的是它在扩展到电动汽车领域的同时，还能发展其包括智能手机和电子产品在内的现有业务。该公司在2024年实现了创纪录的集团收入和净利润，并将流动资产增加了28%，达到1751亿元人民币。
雷军在3月18日公布全年业绩后在社交媒体上表示，这标志着小米有史以来最强劲的财务业绩。
小米在2021年被美国列入黑名单后，开始涉足电动汽车领域，这给其智能手机业务蒙上了一层阴影。（照片由Tomoki Mera提供） 其他汽车制造商就没有那么成功了。由于成本上升和中国销量下降，大众汽车去年的净利润下降了33%，至107.2亿欧元（116亿美元）。日产汽车预计截至周一的财年将录得800亿日元（5.33亿美元）的净亏损。
小米电动汽车业务何时盈利尚不清楚，根据总裁卢伟冰的说法，这取决于诸如对其第二家工厂的投资等因素。但这个目标似乎并不遥远。虽然小米的电动汽车及相关业务在2024年总共亏损了62亿元人民币，但季度亏损持续收窄。
即使在中国电动汽车制造商中，小米的成功也是不寻常的。小鹏汽车在成立10年后，2024年售出19万辆汽车，净亏损55亿元人民币。
展望未来，小米的目标是建立一个智能的“人 x 车 x 家”生态系统。该公司的电动汽车配备了与其智能手机相同的HyperOS系统，例如，允许驾驶员从汽车的控制面板访问音乐订阅或操作家用电器。
小米计划进一步发挥其智能手机、家电和电动汽车之间的协同效应。该公司计划到今年年底将其智能手机和家电零售商网络扩大30%，达到20,000个地点，其中包括多达400个也销售电动汽车的地点。
雷军在2021年1月美国制裁该公司后，首次决定将小米扩展到电动汽车领域，这引发了人们对芯片供应限制可能影响其智能手机业务的担忧。该公司在当年3月宣布，将在10年内向电动汽车投资100亿美元。它计划最终也向海外扩张。
周二，小米表示将通过增发配售筹集超过50亿美元，相当于其已发行股份的3%。此后，由于对股票稀释的担忧，其股价已下跌约10%。但与年初相比，该股仍上涨了约50%，反映出投资者对该公司的期望很高。
