当危机发生时，航空公司网络运营中心会进入超负荷运转状态，但管理应对措施需要精妙的平衡。
周五在希思罗机场等待的乘客。来源...Kin Cheung/美联社
航空公司正为混乱做准备。但这并不意味着应对混乱会变得更容易。
周五，在伦敦希思罗机场（一个全球枢纽）发生停电后，各大航空公司正在疯狂地重新安排航班，导致数万名乘客滞留。但航空系统是深度互联的，应对如此严重的干扰是一项微妙的平衡行为。对于航空公司来说，即使是少量航班的变动也可能产生连锁反应。
“他们不仅仅考虑一天的情况，而是考虑如何恢复，”安柏瑞德航空大学的空中交通管理教授迈克尔·麦考密克博士说，他在9·11恐怖袭击期间管理纽约的联邦空域。“他们必须考虑明天、后天以及再后天，携带行李的乘客、飞机和机组人员需要在哪里。”
当危机发生时，航空公司的网络运营中心会进入超速运转状态。它们是业务的神经中枢——通常是大型、安静、安全的房间，配备电源备份和针对恶劣天气和灾害的保护措施。
在大型航空公司，运营中心全天候配备团队，负责监控天气、管理飞机和航班、与空中交通管制部门沟通、安排机组人员等等。
小规模的干扰可以进行外科手术式的处理——例如，生病的飞行员可以用附近待命的替补飞行员替换，或者将一架损坏的飞机换成另一架。但是，像希思罗机场那样的大规模干扰可能需要废弃并重新制定复杂的计划，同时考虑到各种各样的限制。
例如，2022年末冬季假期期间，西南航空公司难以克服恶劣天气的影响，为了将机组人员和飞机转移到需要的地方，该公司取消了数千个航班，持续了数天。
上周五，运营欧洲境内频繁航班的廉价航空公司瑞安航空表示，它在两天内增加了都柏林和伦敦斯坦斯特德机场之间的八个航班，以“拯救”受希思罗机场中断影响的乘客。其他航空公司也在拼命地重新安排乘客路线，但这通常说起来容易做起来难。
飞机的载客量和飞行距离各不相同，因此用于较短国内航班的小型飞机不能轻易地更换为用于较长航班的大型飞机。它们还必须充分加油并适当平衡重量，如果飞机改道，则需要调整这些需求。
规章制度还要求，飞行员和乘务员的工作时间不得过长，并且在工作一定时间后可以休息。如果航班延误过久，机组人员可能会“超时”。当调度员重新分配机组人员时，他们还必须考虑到接下来需要在哪里安排这些飞行员和乘务员，否则可能会在以后造成更多混乱。
英国航空公司首席执行官肖恩·多伊尔在一份视频声明中表示：“即使一切很快恢复正常运行，我们仍然会面临将新机组人员派出去运营这些飞机的后勤问题。”
航空数据公司 Cirium 的数据显示，该公司运营着希思罗机场一半以上的进出港航班。多伊尔先生在声明中表示，这次中断将对未来几天的英国航空公司客户产生“巨大影响”。
当然，航空公司并非孤立运营。当他们改变计划时，需要与机场和空中交通管制官员合作，而这些官员可能只有有限的资源来适应这些变化。机场不仅在可以接收的航班数量上受到限制，而且在某些情况下，它们可以安全接收的飞机类型也受到限制。国家航空系统也可能受到限制：例如，在美国，许多空中交通管制塔台长期以来一直面临管制员短缺的问题。
中断（称为不正常运营）很频繁，行业为此做好了准备。航空公司和机场会演练如何应对恶劣天气、恐怖袭击和其他灾难造成的混乱，并维护危机应对手册。但混乱可能以多种形式出现，因此这些计划通常只是指导。
“每种情况都有其独特的挑战，因此总是需要一些即兴发挥，”旅游搜索和优惠网站 Kiwi.com 的业务弹性主管 Tom Parry 说道。
希思罗机场的停电是由附近一个变电站的火灾引起的。伦敦警方表示，没有迹象表明这是蓄意行为造成的，但他们仍在调查。 这种火灾很少见，但一些人批评希思罗机场没有做好更好的准备。
国际航空运输协会（一个全球航空公司行业协会）总干事威利·沃尔什在一份声明中说：“国家和全球重要的关键基础设施怎么会完全依赖单一电源，而没有替代方案呢？”
原文链接： https://www.nytimes.com/2025/03/21/business/heathrow-airport-closed-aviation-effects.html
