中国司机正在购买配备新技术的经济型电动车，这一趋势正在重新定义高端汽车，并对德国汽车制造商造成打击。
去年在北京国际汽车展上的保时捷Taycan。它在中国的销量正在下滑。图片来源...Gilles Sabrié，《纽约时报》
经过几十年在中国高性能汽车市场的精确工程主导地位，德国汽车制造商正在失去对中国竞争对手的优势，这些竞争对手已经将高端汽车的定义转变为电动、智能且经济实惠的车型。
许多新的中国汽车与德国竞争对手相似，例如备受欢迎的小米SU7，它模仿了保时捷的Taycan。SU7在动力和制动方面与Taycan相当，但它还包括集成的人工智能，可以帮助停车，甚至用驾驶者最喜欢的歌曲迎接他们。绝对的亮点是：它的售价大约是Taycan的一半。
因此，曾经主导中国高端汽车市场的德国汽车制造商现在正在看到他们的销量下降，而作为领先的中国智能手机制造商的小米去年销售了超过100,000辆SU7。
受影响最严重的之一是保时捷。保时捷在上个月报告称，其2024年在中国的交付量下降了28%。尽管保时捷在全球其他地区的销量有所上升，但中国的下滑足以使其全球交付量下降3%。
多年来，德国汽车制造商依靠中国市场来弥补其他地区需求的疲软，这使他们忽视了国内更深层次的结构性问题。其中最主要的问题是对采纳逐渐定义中国驾驶的技术的犹豫：配备先进软件和日益增多的人工智能的电动汽车。
小米在北京一家昂贵的购物中心拥有一家汽车经销商。作为中国领先的智能手机制造商之一，该公司在电动车领域取得了进展。信用...基思·布拉德舍尔/《纽约时报》
“德国、美国以及日本-韩国的西方制造商大大低估了中国制造商的发展动态，特别是在电动出行和软件定义车辆等重要领域，”德国贝尔基什·格拉德巴赫汽车管理中心主任斯特凡·布拉茨尔表示。
市场专家表示，软件和自动驾驶、远程控制等功能的进步已成为中国电动车的标准，这迫使习惯于依靠品牌名称获利的欧洲汽车制造商加快步伐。
“我认为中国消费者现在已经准备好接受中国公司可以生产被视为高端的汽车，”纳泰克斯企业与投资银行的经济学家加里·吴表示。
本月，保时捷宣布将与其首席财务官和一位顶级销售高管分道扬镳，这两人因保时捷在中国等地的业绩不佳而受到压力。
在此压力之下，特朗普总统已指示他的顾问制定针对美国贸易伙伴（包括欧盟）的新关税水平。这可能会对保时捷造成伤害，因为与宝马、梅赛德斯-奔驰或其他大众品牌不同，保时捷仅通过从德国出口向美国市场供货。
小米SU7在去年的北京汽车展上。图片来源...吉尔斯·萨布里耶为《纽约时报》提供
上周，保时捷表示将在未来几年内在德国裁减多达1900个职位，原因是全球需求下降。电动Taycan的销量去年几乎下降了一半，仅交付20,836辆，而新的混合动力车型Panamera的销量也下降了13%，部分原因是中国买家的兴趣没有预期的那么大。
保时捷面临的问题在于像何西琪这样的汽车买家，她是一位生活在中国中部湖南省长沙的社交媒体内容创作者。2017年，她购买了第一辆车，一辆鲜红色的梅赛德斯-奔驰CLA轿跑。但去年，她决定将其置换为小米SU7。
小米为SU7配备了自动泊车和远程温控等功能，这正是何女士和其他年轻中国司机所希望的汽车配置。
“在选择新车时，我甚至没有考虑再买一辆德国车，”何女士说。
SU7尚未出口，但已有少量车型抵达美国。福特汽车首席执行官詹姆斯·D·法利（James D. Farley Jr.）表示，他从上海运送了一辆到芝加哥，开了六个月，“不想放弃它”。
小米还在德国著名的纽博格林赛道测试其SU7 Ultra的简化版本，该车型将于三月在中国发布。去年十月，该车创造了“最快四厢轿车”的纪录，行业媒体和车迷对此欢呼，兴奋地表示SU7比保时捷的Taycan快了20秒。
在中国广州，一辆保时捷Macan跨界车。图片来源...基思·布拉德舍/《纽约时报》
然而，赛道官员指出，这些时间并不可比，因为中国车是一个初步版本，参加的是一个基本开放的类别，而Taycan则是一个准备就绪的展厅模型，参加的是一个高度管制的类别。尽管如此，信息却是显而易见的。
“作为德国汽车制造商，我们必须至少在创新方面与我们的高昂价格相匹配，甚至更具创新性，”布拉茨尔先生说。“而这一点逐渐被忽视，因为中国汽车制造商现在同样具有创新性，有些甚至更加创新。”
原文链接：https://www.nytimes.com/2025/02/17/business/porsche-china-germany.html
